Ensemble gros kit de forage TB 60mm 143cc cylindre piston came carburateur KLX110 KLX 110L 110 L 10-16

  

Kit de pièces TB composé de TBW0378, TBW0377, TBW0306, TBW0305, TBW0321, TBW315, TBW399, TBW0477, TBW1431, TBW0645, TBW1558. À partir de notre kit big bore de 143cc, les gains de performance sont ÉNORMES ! Il comprend notre cylindre en aluminium revêtu de céramique qui est plus léger que le cylindre en acier d'origine, réduit la friction tout en améliorant l'étanchéité (augmentant la puissance) et assure un meilleur transfert de chaleur (fonctionne et refroidit plus rapidement).

Associé à notre piston léger de haute compression de 60mm (7mm plus grand que le piston d'origine de 53mm) et vous avez une excellente base pour des gains de puissance importants de plus de 50%. La came de ce kit est, à notre avis, la meilleure came sur le marché pour une configuration de 143cc avec une culasse d'origine. Cette came fonctionne parfaitement avec cette configuration, en produisant plus de puissance partout.

Pour couronner le tout, le kit de carburateur VM26 de +8mm assorti à la culasse d'origine vous permet de faire plus de puissance pour moins cher ! Le kit de carburateur plus grand réduit considérablement les restrictions d'admission et produira plus de puissance partout. Ce kit comprend également tous les joints nécessaires pour le haut moteur. Ce kit abordable fera vraiment voler votre KLX110 ! Pièces de haute qualité et ne nécessite aucun usinage des carters ou autres modifications - boulonner et partir ! Cylindre en aluminium revêtu de céramique, plus léger que le cylindre en aluminium à douille en acier d'origine (réduit la friction et améliore l'étanchéité, augmentant la puissance) et assure un meilleur transfert de chaleur (fonctionne et refroidit plus rapidement). Piston léger de 60mm à dôme de haute compression avec segments, goupille et clips (compatible avec le carburant de pompe 91+ Octane). Nouveau kit de joint de culasse, comprenant le jeu de joints toriques de la culasse et un joint d'échappement.

Véritable carburateur de performance Mikuni VM26mm (Pas une copie bon marché de carburateur chinois). Kit d'admission porté pour correspondre à la culasse d'origine. Kit de jets avec 3 tailles différentes pour des conditions et des échappements variables (La taille d'origine est un #190 - Tailles supplémentaires de jets de 155, 165 & 175). Nouvelle arbre à cames de performance avec roulements. Pignon de came et matériel inclus pour l'installation !

Ce kit ne nécessite pas d'alésage du carter - il suffit de boulonner et partir ! Il n'y a pas de instructions d'installation, mais si vous pouvez remplacer votre piston, vous pouvez installer ce kit.

Si vous n'avez aucune expérience dans le travail sur votre moteur, nous vous recommandons vivement de faire installer ce kit par un technicien professionnel ou, au minimum, d'acheter le manuel d'atelier de votre vélo disponible chez votre revendeur Kawasaki local. Les pièces sont installées de la même manière que les pièces d'origine. Notre section technique continue de croître alors que nous ajoutons les réponses aux questions fréquemment posées dans notre - Section technique Kawi. La came n'est pas une came de décompression comme l'origine, nous n'avons eu aucun problème de démarrage à cause de cela.

Avec le pot d'échappement d'origine, le gicleur de ralenti #20 et le gicleur principal #165 sont un bon point de départ. Si vous avez un pot d'échappement de performance après-vente, un gicleur principal #175 est recommandé. Si vous utilisez un gicleur de ralenti de plus de #22.5, c'est trop grand, de plus nous n'avons jamais utilisé moins de #20 de ralenti sur cette configuration. Vous ne trouvez pas ce que vous cherchez ?

VOUS DEVEZ DEMANDER UN TOTAL AVANT DE PAYER. Ne comprend pas les pièces électriques ou moteur.