Pièces TB 170 cc, HC, kit big bore forgé et arbre à cames KLX140

  
TB Parts 170cc, HC, kit big bore et arbre à cames forgés - KLX140. Kit TB Parts de piston forgé à haute compression 170cc, big bore et arbre à cames.

Ce kit rendra votre KLX140 beaucoup plus amusante à piloter en apportant la puissance supplémentaire dont elle a bien besoin ! Notre nouveau piston forgé à haute compression est conçu pour s’adapter à la chambre de combustion de la culasse d’origine afin de vous offrir un ensemble de performances haut de gamme et de grande qualité. Associez-le à notre arbre à cames performance pour réveiller vraiment cette KLX140 ! Notre arbre à cames ouvre les soupapes plus rapidement et offre davantage de levée pour laisser entrer plus d’air et de carburant, et ainsi obtenir encore plus de puissance !

Idéal pour la compétition en playbike, tout en conservant un ralenti suffisamment bas pour une utilisation sur les sentiers également !

Caractéristiques principales :
Kit piston forgé à haute compression avec axe de piston, segments et circlips
Compatible avec du carburant à la pompe 91 octanes et plus
Cylindre aluminium TB Parts 63 mm avec chemise en acier moulée renforcée
Kit joint haut moteur 63 mm
Arbre à cames performance à forte levée, livré complet avec de nouveaux roulements

Le taux de compression de ce piston est :
10,9:1 - kit big bore 170cc associé à la culasse d’origine
12:1 - kit big bore avec vilebrequin stroker +6, 188cc

Dans les deux configurations ci-dessus, de l’essence à indice d’octane élevé à la pompe peut être utilisée (l’essence de compétition n’est pas nécessaire).

Remarque : les KLX140 2025 et plus récentes nécessitent un alésage du carter pour l’installation. Notre jupe de cylindre mesure 65,95 mm, alors que les carters 2025+ ne font que 65,4 mm de large.

Il n’y a pas d’instructions d’installation, mais si vous savez remplacer un piston, vous pouvez installer ce kit. Si vous n’avez pas d’expérience sur un moteur, nous vous recommandons vivement de faire installer ce kit par un technicien professionnel ou, au minimum, d’acheter le manuel d’atelier de votre moto auprès de votre concessionnaire Kawasaki local. Les pièces s’installent de la même manière que les pièces d’origine.

Remarque : une bonne base de réglage pour le carburateur d’origine consiste à augmenter le gicleur de ralenti d’une taille et le gicleur principal d’une ou deux tailles.

Notes d’installation :
Les boulons d’arbre à cames de la KLX140 sont à pas inversé ; tournez-les vers la droite / dans le sens horaire pour les desserrer ou les retirer.
Serrez à 87 INCH-LBS et utilisez du frein-filet rouge.

Kit piston forgé à haute compression avec axe de piston, segments et circlips.
Compatible avec du carburant à la pompe 91 octanes et plus.
Cylindre aluminium TB Parts 63 mm avec chemise en acier moulée renforcée.

Kit joint haut moteur 63 mm.
Arbre à cames performance à forte levée, livré complet avec de nouveaux roulements.
Le taux de compression de ce piston est :
10,9:1 - kit big bore 170cc associé à la culasse d’origine.

12:1 - kit big bore avec vilebrequin stroker +6, 188cc.

Dans les deux configurations ci-dessus, de l’essence à indice d’octane élevé à la pompe peut être utilisée (l’essence de compétition n’est pas nécessaire).
Les boulons d’arbre à cames de la KLX140 sont à pas inversé ; tournez-les vers la droite / dans le sens horaire pour les desserrer ou les retirer.

Désolé, nos articles ne sont pas disponibles pour un retrait sur place.

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Joint de kick-starter CRF110 - Honda d’origine.